混合动力与电动汽车市场的增长 电动汽车（EV）对汽车市场来说并不陌生。从汽车巨头特斯拉开始，其他原始设备制造商（OEM）加大了努力，致力于为大众提供价格合理、可靠且安全的电动汽车。 许多发明家、企业家、总统和汽车制造商都对电力的某种形式传输着迷。最早将电力用于驱动电动汽车的商业用途是在1851年的一列实验火车上展示的，该火车在华盛顿和巴尔的摩之间（约40英里）短暂运行。尽管该实验最终失败，但我们注意到过去170年间取得的进步。 随着电动和混合动力汽车市场的持续增长，德昌电机承诺成为技术领导者，探索熟悉和未知的领域。 电动汽车的第一次成熟 进入新世纪后，电动汽车车队开始出现。从1832年左右的第一辆原始电动汽车开始，美国不断涌现新发明，使电动汽车比之前更好。从威廉·莫里森（在美国创造了第一辆成功的电动汽车）到托马斯·爱迪生、费迪南德·保时捷和埃隆·马斯克等大人物，他们是汽车和能源行业的推动者和变革者。 他们的发明为电动汽车的前进和持续成功铺平了道路。罗伯特·安德森在1832年开发了第一辆原始电动汽车。多年来，电动汽车通过不断的进化周期变得更加实用，包括电池寿命的延长和燃料的混合动力化。 在20世纪初，电动汽车变得越来越受欢迎，特别是在女性和城市居民中。拥有汽车被视为一种奢侈和地位象征。当时的电动汽车安静、易于驾驶，且不像燃油车那样排放难闻的污染物。到1900年，电动汽车占道路上所有车辆（包括马拉车辆）的约三分之一。 燃油车的崛起 1908年，福特T型车使燃油车更广泛可用且价格合理，它们开始侵蚀电动汽车市场。然而，居住在大城市以外的居民往往没有电力供应，这使得电动汽车无法充电。 因此，汽油的分销系统比电网发展得更快，这不可避免地使燃油车比电动汽车更实用、更受欢迎。到1935年，电动汽车几乎消失，进入了长达30年的“黑暗时代”。 石油经济与生态 在1960年代末和1970年代初，油价和政治/经济力量使石油供应波动。1973年，阿拉伯产油国对其石油实施禁运，导致美国急于开发国内石油生产。 国会通过了1976年的《电动与混合动力研究、开发和示范法案》，授权支持电动和混合动力汽车的研发。因此，生产了一些测试和示范车辆，但其消费者功能有限，如最高速度低和电池续航短。 到1990年代，公众对燃油车作为污染源的担忧日益增加，关注环境和生态健康。国会因此通过了1990年的《清洁空气法案修正案》、1992年的《能源政策法案》以及新的汽车排放法规。汽车制造商再次开始试验电动汽车或改装现有车型以生产电力驱动版本。 电动汽车巨头与市场增长 随着电动汽车市场的持续增长，美国能源部向特斯拉汽车提供了4.65亿美元的贷款，用于生产全电动插电式车辆，并在加州弗里蒙特开设制造设施，生产电池组和其他驱动车辆所需的组件。 特斯拉汽车及其创始人埃隆·马斯克推动了电动汽车的标准，提供了单次充电可行驶200英里的电池和电机技术。 随着特斯拉的崛起，其他汽车制造商纷纷效仿，加速开发自己的电动汽车版本，如雪佛兰Volt、日产Leaf和丰田Prius。2014年，美国市场上有23种插电式电动汽车型号和36种混合动力车型；全球道路上有超过23.4万辆电动汽车和330万辆混合动力汽车。 充电站基础设施问题 不幸的是，北美街道和高速公路上电池充电站的短缺是减缓销售的一个重要因素。然而，自从特斯拉为其车型开发了超过1200个充电站的网络后，其他原始设备制造商也纷纷效仿。 大众汽车宣布计划到2019年在17个主要美国城市创建2800个电动汽车充电站。该项目是公司因“柴油门”诉讼而达成的法律和解的一部分。 电动汽车在帮助美国创造更可持续的未来方面具有巨大潜力。德昌电机致力于进一步推动这一事业，无论是提供更好的门锁解决方案，还是用于引擎的电磁阀。请立即联系我们的代表了解更多。 请点击此处访问英文页面。